央廣網北京10月31日消息(記者劉濤 成都台記者周彥 李嵐)據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,蓉歐快鐵,是連接我國西南成都與歐洲的鐵路貨運通道,去年4月開通以來,這條與古絲綢之路基本重合的現代貨運新航線,成為開行速度最快、開行頻率最穩定、吞吐量最大的中歐班列。然而,運行中這條雙向開行的鐵路常常遭遇“滿載而去、空手而歸”的尷尬。蓉歐鐵路能否擺脫“單行道”的困境?能否繼續提速升級?昆明、貴陽等西南多個城市能否搭上蓉歐快鐵的“順風車”?正在成都舉行的第十五屆西博會上,這些話題熱度很高。成都作為西部內陸城市,去年開行的蓉歐快鐵被看作是絲綢之路經濟帶上一條亮眼的貨運大動脈。開行一年來,“蓉歐快鐵”去程的貨源滿載率攀升至90%以上,有時還要“爆倉”。14-10-31 新聞和報紙摘要全文 >>>
  然而與去程的火爆反差強烈的是:返程的列車貨箱總是空空蕩盪。這是怎麼回事呢?成都市物流辦綜合處處長範軍表示,歐洲貨物進口的口岸資質申請等待批覆、對外溝通談判過程較長,讓回程的貨物上不了車。
  範軍:一直沒有開回來的原因,資質口岸這個是一個方面,前期的話成都這邊除了國家批覆的臨時開放口岸以外,我們還有水果經營指定口岸,肉類經營制定口岸和整車經營指定口岸,這三個口岸都需要國家相關部委來審批,第二個還是貨源的組織上的話,因為各個城市都在準備開行從歐洲的返程班列這塊,那麼在箱源的準備上,包括在輸運貨物價格方面的話,各個方面我們都在和外方進行溝通和談判,所以這幾個方面是造成班列沒有能夠及時開回來的主要原因。
  “蓉歐快鐵”途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國,直達波蘭羅茲,其運輸時間是傳統鐵海聯運時間的三分之一,運價是空運費用的四分之一。如此經濟實惠,可為什麼歐洲客商卻鮮少問津呢?
  根據記者在前來參加西博會的歐洲客商中調查發現,他們中很多人根本不知道蓉歐快鐵,對此,範軍也承認,蓉歐快鐵剛剛誕生不久,在歐洲的知名度不高,這也是導致回頭貨少的一個重要原因。
  範軍:這個是需要我們再進一步加強的工作,宣傳上確實還需要進一步跟進。
  其實像這樣“滿去空歸”不止是蓉歐快鐵的問題。目前,在全國範圍內,至少有七個城市開通了駛往歐洲的快鐵。然而,轟隆隆的列車掩蓋不住共同的尷尬:無一例外因為沒有回頭貨而虧損運行。
  不過,這種“單線”情況將在下個月底得到逆轉。成都市商務局外貿處處長張燕表示,今年11月底到12月初之間,就將開行返程班列,波蘭蘋果將是返程班列的第一批“客人”。屆時,不僅成都市民,在輻射半徑內的西部城市居民都能在家門口吃到波蘭蘋果和歐洲的羊肉、奶製品等。
  張燕:下一步口岸方面我們正在申請進口整車,還有進口水果指定口岸,因為波蘭那邊的很多食物特別是蘋果是比較好的嘛農產品,然後想運用這個通道呢把相關的農產品還有包括紅酒啊、肉類產品包括一些整車,一些汽車零部件,利用這個通道把它運進來,運進來在成都嘛包括西部這些地方銷售。
  在本次西博會上,成都市已分別與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列“蓉歐快鐵”的框架協議,以此蓉歐快鐵不僅在區域內與昆明、貴陽兩市合作,還努力與長三角、珠三角等沿海地區的對接,吸引這些地區的高附加值產品將成都當作轉運中心。這意味著以往西部地區產品‘向東流’將變為以成都為中心的雙向流動,使得成都成為歐洲、中亞與國內各地區貨物集散流通的樞紐。
  範軍:蓉歐快鐵的貨物也需要昆明和貴陽,這兩地它有些外貿貨物能夠上到這個班列一起走嘛。IT類的和這個服裝鞋帽這些附加值比較高一點的(貨物),對時間要求比較快一點的,對這類貨物把它上到蓉歐快鐵上。
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