“每年年底都是業務量的一個高峰,但在今年,特別是‘雙十一’、‘雙十二’期間,雖然業務量遠遠大於去年,但庫容壓力巴里島卻小了很多。”1號店副總裁王海暉在接受本報記者專訪時坦言。在剛剛過去的“雙十一”,“雙十二”,帶板運輸這種全新的模式,對於1號店供應鏈效率的提升帶來了很大的幫助。
  王海暉告訴記者,往年到這個時候,物流中心庫存周轉量驟增,各個倉庫都是塞得滿滿噹噹的。“記得去年,我們就曾出現過‘爆倉’。但今年我發現還有相當大的周轉新竹二手餐飲設備空間。這主要得益於供應鏈各個環節的創新與優化,包括帶板運輸項目的推行,供應鏈效率得到極大的提升,整個物流中心庫存周轉率顯著提高,作業效率大幅提高。”
  記者瞭解到,1號店自成立之初就非常註重供應鏈管理,將提升供應鏈效率作為企業發展的關鍵,甚至在電子商務平臺上線之前,供應鏈系統就已經先於平臺運行。不僅如此,1號店還通過一個個創新項目來持續洗碗機提升供應鏈效率,帶板運輸(托盤共用)就是其中之一。那麼,1號店為何要推行帶板運輸?又是如何推動帶板運輸項目持續發展的?
  帶板運輸 microSD突破發展瓶頸
  “1號店” 創立於2008年7月,是中國電子商務行業“網上超市”的先驅。發展至今,1號烤肉店在線銷售涵蓋食品飲料、酒水、生鮮、進口食品、進口牛奶、美容化妝、個人護理、服飾鞋靴、廚衛清潔、母嬰用品、手機數碼、家居家紡、家用電器、保健用品、箱包珠寶、運動用品及禮品卡等近300萬種商品。註冊用戶超過5000萬,被譽為“中國發展速度最快的綜合類電子商務企業”。
  從2008到2012年的五年間,1號店經歷了飛速增長階段,銷售額增長了16000倍,創造了業界奇跡。而其自建的倉儲物流配送網絡也伴隨著業務量的增長而高速擴張。截至目前,1號店的物流體系覆蓋全國,在全國40個城市設立200多個配送站點,其中,可以支持COD(貨到付款)的城市有1100多個。在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟南,建立了7個運營中心,可以提供收貨時間最短精確至一小時的“準點達”個性化物流服務。
  然而,如此龐大的物流體系想要維持高效穩定運轉絕非易事,況且,由於涉及的商品品類繁多而又多以低值易損易耗,保質期短的快消品為主,1號店的供應鏈運營管理難度與傳統供應鏈相比要大很多,供應鏈中的每一個環節都有持續優化和改善的空間,其中一個瓶頸就是物流中心的貨物處理效率問題。
  王海暉介紹說,在使用帶板運輸之前,由於絕大多數上游供應商都採用原始的散箱送貨模式,這與1號店後端高效的托盤化倉儲作業和自動化訂單揀貨作業形成了巨大的反差。“散箱的卸貨效率很低,卸一車貨往往需要幾個小時的時間。即便是帶托盤運輸過來的,也需要將商品從供應商托盤搬運到1號店托盤上,整體效率非常低,為此經常有供應商投訴說你們收貨太慢了。”
  王海暉告訴記者,對於追求“快進快出”的快消品物流中心來說,收貨碼頭是稀缺的資源,而物流中心的收貨效率往往取決於收貨碼頭的利用率,因為業務量每年增長巨大,尤其最近兩年,收貨效率低已經越來越成為影響企業整體效率提升的瓶頸問題。
  經過與托盤循環共用服務商招商路凱,以及1號店的上游供應商、合作伙伴的共同論證分析,發現帶板運輸可以極大地提升效率,所以1號店決定牽頭在供應鏈上推行帶板運輸(托盤共用)項目。此外,帶板運輸還可以降低產品破損率。王海暉認為,以前上游供應商散箱產品到達1號店物流中心後,都要經過人工碼放在物流中心準備的標準化托盤,這無疑增加了產品破損幾率。如果能夠增加現有供應商托盤化送貨的比例無疑會提高物流中心的收貨效率並降低產品的損耗。
  他表示,供應鏈效率的高低直接決定顧客體驗的好壞,而1號店將顧客體驗視為生存之本、發展之源,因此非常註重供應鏈管理。而通過帶板運輸能夠大幅提升運作效率,有效加強貨物安全,同時持續降低物流成本,為企業業務的快速發展提供了有效支撐。
  成效顯著 加大推廣力度
  然而,任何創新都不是一帆風順的,甚至還存在一定的風險。更何況,1號店在推動帶板運輸的過程中,本身就比傳統零售商的難度更大。因為1號店的供應商體系中,中間商(代理商和經銷商)渠道占了相當大的比重,不僅渠道交易鏈條長,供應鏈複雜,而其中大多數中間商倉儲設備落後,標準化托盤普及率低,對帶板運輸也缺乏前瞻認識。而更深層次的原因是很多中間商依靠賺取“差價”或“代理費”的盈利模式決定了他們對運輸等物流成本的高敏感性更給帶板運輸的推廣形成了阻力。因此,帶板運輸如何實現供應鏈各方的“多贏”是推動中間商渠道帶板運輸的關鍵。
  對此,王海暉給出的答案是,讓數據說話。據介紹,通過半年多的運行,帶板運輸為1號店節省了90%的收貨時間,破損率降低了50%,庫存周轉也降低了29%。綜合來看,帶板運輸降低供應鏈成本達15-20%。
  王海暉告訴記者,1號店在推動帶板運輸項目時,是先從幾家大的供應商開始試用,然後逐步向供應鏈上其他供應商推廣。在與大的供應商談合作時,1號店都會主動“推銷”帶板運輸項目。“我們的目的是希望幫助上下游企業共同提高供應鏈效率,降低供應鏈成本。而不是想要從中獲利,收取費用。”
  “交接時間只有原來的十分之一,你原來要送100箱的貨,現在同樣的時間內可以送1000箱,效率極大地提高,這樣使得車輛等固定資產得到更加充分的利用,成本也相應地降低了。”王海暉說,“以前我們在這方面浪費是巨大的,而這種浪費對於整個供應鏈來說是個很大的成本。因為占用了運輸的工具、人員,這些都是成本,而租賃托盤的費用與這些相比可以忽略不計。”
  與此同時,1號店作為帶板運輸的先驅參與者,還為帶板作業的供應商提供了一系列便利措施。包括更寬鬆的預約時間,裝卸貨速度加快,卸貨垛口占用時間減少,時間安排更為靈活;綠色通道,在收貨通道安排上,對於帶板運輸貨物給予優先,加快車輛的周轉;搬運工具,為帶板運輸貨物提供搬運工具,降低供應商卸貨成本;驗貨方式,對於帶板運輸貨物採取不同的驗貨方式,加快收貨的速度。
  恰恰是因為項目的成效非常顯著,對於成本的節約和效率的提高都立竿見影,推進非常順利,速度也很快。僅僅經過半年多的時間,如今,1號店托盤共用體系就已經搭建起來了,有越來越多的供應商已經或正在加入到這個體系當中。比如一些大的供應商,包括聯合利華、寶潔、雀巢、可口可樂、百事、金佰利、康師傅、花王、三得利、朝批商貿等,都先後加入帶板運輸行列。而隨著越來越多的供應商的加入,整個供應鏈的效率將持續提升,成本也將進一步降低。
  “我們的目標是短期內要推廣到50家。現在看來根本不需要一年的時間,就可以完成目標。”王海暉認為,前期這十多家業內知名企業起到了帶頭作用,為後面更大範圍的推廣奠定了良好的基礎。
  勇於創新 引領行業發展
  事實上,帶板運輸(托盤共用)在國外早已成熟,但在國內才剛剛興起,而在電子商務行業更是沒有任何先例,1號店成為首家成功實施帶板運輸的電商企業,其成功的秘訣究竟是什麼?王海暉認為,作為供應鏈創新的項目,首先就需要有一個創新、革新的心態,要勇於嘗試,要不斷去發現問題,解決問題,而不是被問題嚇倒。這是項目成功的首要條件。
  他告訴記者,在向供應商推介帶板運輸理念的時候,也並不是一下子就能夠被接受的,因為很多企業本能地不想改變,怕承擔風險。例如,在交接過程中會遇到一些意料之外的情況發生,如物權不清晰、數量多了少了、貨物或托盤丟失等。“但是作為一家供應鏈創新企業,1號店願意承擔風險,也只有不斷承擔風險,才有可能推動整個供應鏈的變化。如果一味地抱殘守舊,可能不會承擔風險,但也永遠不會進步。”王海暉表示。
  儘管要承擔很多風險,但在王海暉看來,收益更大。除了供應鏈效率提升的直接收益外,1號店還收穫了信任。在項目推進過程中,1號店通常是一家一家供應商溝通,付出了很多努力。但是也正是通過這樣的途徑,讓供應商接受了這個項目,為今後其他項目的推廣積累了經驗;與此同時,通過這個項目的成功實施,供應商對於1號店的創新能力更加認可,今後在與1號店的合作中也更加信賴1號店。
  此外,在帶板運輸項目推進過程中,還要不斷調整流程,不斷去優化,要繼續提升效率,特別是繼續優化與供應商之間的誠信交接體系。具體來講,就是不斷減少與不同供應商之間交接環節,並與之進行信息的共享。
  “現在我們做建立的托盤共用體系,僅僅只是物理上工具的共享,今後希望隨著項目的深入,能夠推動與供應商之間信息的共享。比如今天送了多少個托盤?每個托盤是什麼樣情況?托盤上面的商品信息如何?……這些信息將來都會實現共享,甚至商品還沒有運輸過來,系統就已經收到信息了。”王海暉認為,信息共享對於進一步提升供應鏈效率將起到很大的推動作用,而且對於整個企業的運營也將提供重要支撐。
  王海暉最後表示,作為國內電子商務行業首家使用帶板運輸的企業,1號店非常樂於看見整個電子商務行業整體效率得到提升。他認為,電子商務要想成功歸根結底要依靠供應鏈的成功,而供應鏈的成功需要不斷創新,帶板運輸通過業務模式的創新大幅提升了電商物流中心的貨物處理能力,繼而確保了供應鏈的高效運行,這對於電子商務企業來說意義重大,有利於推動企業的可持續發展。而供應鏈必須足夠高效,才能持續降低成本,從而把價值返還給消費者,只有這樣才是企業發展的長遠之計。(現代物流報 張艷)   (原標題:1號店力推帶板運輸 踐行供應鏈管理創新)
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